名鉄６００Ｖ掲示板

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何故出来ないLRT！

投稿者：坪井野・理緒（・～・）投稿日：2005年10月10日(月)21時02分1秒

今年行われた仙台市長選挙をみても未だにＬＲＴを正しく理解していない人間が立候補している現状がある限り駄目でしょう！しかし来年秋にパリ市内に６８年ぶりに路面電車（フランスではＬＲＴと言わずトラム）が復活するので少しはＬＲＴが知られるかもしれません

バス網を整えた上でさらに利用が見込めるのならばＬＲＴを敷設するという意向であったと思うのですが(若干うろ覚えですみません・・・)、やっぱり線路を活かせるのであれば活かしてほしいと思います。現在も線路は残っているとはいえ、そのままで営業を再開できるとは思えません。結局岐阜の市電を復活させられるのは岐阜市か名鉄しかいないというのが廃止以来半年の経過を見守ってきた上での結論なのですが、どちらも市電の運営に対して消極的なのが悲しいところです。

ゆかりたーん

投稿者：金華命投稿日：2005年10月 5日(水)20時22分43秒

と細江さんが面談したそうな。

http://www3.rocketbbs.com/731/bbs.cgi?id=895631&mode=res&no=274

ご参考まで

投稿者：金華命投稿日：2005年10月 4日(火)06時47分7秒

電車関連記事です。ご参考まで。。。。。

http://www3.rocketbbs.com/731/bbs.cgi?id=895631&mode=res&no=273

再び豊橋の報告

投稿者：HAKASE 投稿日：2005年10月 2日(日)23時24分50秒

先日の名鉄利用者さん、ラビットさんもコメント下さっていた豊橋鉄道東田線の件につき、今日行って参りましたので記して参ります。今日も先日の名鉄利用者さんの記述と同様な状況でしたが、引退予定の元名古屋市交通局1400のモ3100の内No.3101.3106.3107の3車が完全に消滅しました。引退廃車と判断して良いと思います。元名古屋の1200、モ3702はまだ赤岩口におり、噂では昨日貸切運転が行われた模様ですが、車体を中心に状態悪化が進行していると言われ、もう先は長くないと思われます。残りのモ3100はNo.3102～3105の4車で、この内1車がモ3702に替わってイベント車として残る様ですが、可能なら旧型尾灯のままのNo.3104か3105のいずれかに願いたいものです。尚、岐阜より転入予定のモ780の残党No.784～787の4車はまだ未着。つい先日、福井鉄道向けの車両を送り出したばかり故、今週以降に異動となるのではと想像されます。以上、報告でした。

http://www13.ocn.ne.jp/~hakase32/

路面電車が来た！　福鉄鉄道ファンら見守る－中日新聞報道

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 9月29日(木)16時50分36秒

中日新聞ホームページ > 地域ニュース > 福井 2005.09.29 http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20050929/lcl_____fki_____001.shtml で報道されています。以下引用します。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－路面電車が来た！　福鉄鉄道ファンら見守る　名古屋鉄道（名古屋市）の岐阜市周辺四線が三月末に廃線されたのに伴い、福井鉄道（武生市）が譲り受ける路面電車二十両のうち三両が二十八日、同市北府二丁目の同鉄道車両工場に到着した。本年度から二カ年事業で年度内に計十両が導入される。鉄道線区間のホーム切り下げ工事を待って、通常運行は工事完了の来年三月から。国民文化祭・ふくい２００５（十月二十二日開幕）時から福井市内の路面区間で勇姿が見られる予定。　低床の路面電車の導入は老朽化の進んだ現行車両の更新と路面区間での乗り降りの安全確保が狙い。車両購入やホームの整備にかかる総事業費は約三億八千万円。国と県、沿線の福井、鯖江、武生の三市で８７％を負担する。　今回、到着した三両は二〇〇〇年製の低床車両（ＬＲＶ）で長さ一四・八メートル、重さ一八・九トンの８００形一両と、二両連接で長さ二〇・二メートルの一九八七年製の７７０形。いずれも雪の白と海の青、山の緑、野の黄緑色の福井鉄道向けの塗装を施し、福井の自然を表現している。　車両の輸送は車が少ない深夜から未明にかけて行われた。三両はトレーラーに載せられ、二十七日午後十一時ごろ、岐阜市にある名鉄の岐阜工場を出発。十一台の列を組み、国道２１号、８号をゆっくりと走り、夜明け前の二十八日午前四時四十分すぎ、福鉄車両工場に到着した。午前九時ごろ、多くの社員や鉄道ファンらが見守る中、８００形が二台のクレーン車でつり上げて車輪の上に載せられ、線路上に収まった。引き続き７７０形が移動された。　８００形、７７０形とも十月初旬に整備が完了する。８００形一両と７７０形二両が三十日、７７０形四両が十月七日に運ばれる。　（村瀬　力）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　岐阜で不要になった電車が、福井・豊橋・高知で有効活用されようとしています。岐阜はなんともったいないことをしたと改めて思います。路面電車の廃止と相前後して、百貨店の撤退といった中心市街地の衰退が顕著になり、交通死亡事故死者数は増加し、代替バスは混乱し、良いことはあまりありません。　路面電車再生をめぐる行政の動きも、最近は思考停止状態で動きが伝わってきません。話が全く進まずもどかしさを感じております。

名鉄揖斐線跡地問題／名鉄、売買協議申し入れ／一括購入基本に－岐阜新聞報道

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 9月29日(木)14時46分10秒

岐阜新聞ニュース > ２００５年９月２９日　木曜日 http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200509/0929.htm#2 で報道されています。以下引用します。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－名鉄揖斐線跡地問題／名鉄、売買協議申し入れ／一括購入基本に　今年三月末で廃止された名鉄揖斐線の軌道敷などの跡地問題で、名鉄の中三川政美取締役不動産事業本部副本部長兼土地事業部長が二十八日、沿線の本巣市と揖斐郡大野町の庁舎を訪れ、それぞれ内藤正行市長と杉山茂町長に対して跡地の一括購入を基本にした売買協議を正式に申し入れた。　両市町では廃線後、名鉄幹部が来庁して跡地の処分について交渉を申し入れるのは初という。両市町は、無償譲渡を基本にほかの沿線市町と協議していく意向を伝えた。　この日、本巣市で名鉄側は、担当者レベルで以前に打診があった通り、行政側が跡地を一体的に有効活用する計画を早期に立てて、一括購入することを希望。価格は従前どおり二〇〇〇（平成十二）年の固定資産評価額を主張し、「経営が厳しい中、無償譲渡には応じられない」との意向を伝えたという。名鉄側は、本巣郡北方町などほかの沿線市町にも交渉を申し入れる見通し。《岐阜新聞９月２９日付朝刊社会面》－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　名鉄がいよいよ動き出したようです。行政に売ることを目指している様なのですが、はたして売れるかどうか疑問です。廃線跡は形状が細長く、駅などのまとまった土地でないと民間には売れないのでしょう。また価格も > 価格は従前どおり二〇〇〇（平成十二）年の固定資産評価額を希望しているようですが、２００５年の現在も地価は下落しておりかなり厳しいのではと思います。　ところで岐阜市には交渉しないのでしょうか。岐阜市内の廃線跡の土地は、揖斐線区間と忠節駅，岐阜検車区がありますが、忠節駅と岐阜検車区は無償とは行かないでしょう。逆に忠節駅と岐阜検車区は民間に売っても良いですし、自分で再開発するかもしれません。　ここで岐阜市内線区間の併用軌道ですが、売却の対象ではありません。併用軌道は道路を占用（国・県・市から借りる）しているだけで、名鉄の土地ではありません。占用の際の地代は無料です。つまり都心の一等地をタダで使っていたのです。もうちょっと上手に商売ができなったのかなと、今にして思います。

岐阜バス　上之保線増強へ

投稿者：しまうじ青空パーク投稿日：2005年 9月28日(水)05時56分59秒

未明の連投失礼します。岐阜バスが名鉄廃止路線沿いのバスを10月・11月に増強することを決めたそうです。 http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050927/lcl_____gif_____003.shtml

ハイブリッド路面電車

投稿者：しまうじ青空パーク投稿日：2005年 9月28日(水)01時37分51秒

お久しぶりです。鉄道総研がハイブリッド路面電車の試作車を新造し2007年度に実際の路線で走らせる、という記事が掲載されていました。 http://www.chunichi.co.jp/00/sci/20050927/ftu_____sci_____001.shtml

豊鉄７８０型

投稿者：　ラビット投稿日：2005年 9月25日(日)23時21分7秒

　名鉄利用者さまへ。　たしかに専用軌道区間のない豊橋では平均速度３０ｋｍ程度で可哀想な気はするもののこの車両で豊橋が活気ついたなら幸せな方ですよ。岐阜でデビューした頃は、徹明町交差点にて左折カーブの際前に岐阜バスブルドックが右折の為に停車。バカヤローポンコツバスと発狂する気分になりましたよ。怖いのは電車のセリフ。お願いだから邪魔しないで。ヒヤリする思いばかりでした。　廃線寸前はワンステップバスが、先手必勝と言わんばかりに１５６号へ右折に向かって停車。　性能よりも交通環境から考えたら豊橋に住みついてからは幸せになったと思いますよ。　滅多に邪魔されずに走れる環境こそ７８０型にとってもかえって幸福なものだと思いますが。

豊橋の様子

投稿者：名鉄利用者投稿日：2005年 9月24日(土)18時07分36秒

岐阜の路面電車の様子を豊橋まで見に行ってきました。既に、７８１、７８２、７８３、８０１が運用に入っており、元気に活躍していましたよ。７８０系は、豊橋おなじみの全面広告のカラーリングとなり、岐阜の面影はありませんが、８０１は、ほぼオリジナルのカラーリングで美濃町線を走っていた頃を思い出しました。専用軌道区間の無い豊橋では、速度はせいぜい３０ｋｍ／ｈ程度なので、岐阜からの転校生たちは性能をもてあまし気味でちょっと可哀相。ただし豊橋市民にしてみれば、これまでの３１００系、３２００系に比べたら乗り心地は格段だと思います。特に８０１は人気があり、横を走るクルマからも視線を感じます。休日でしたが、いずれの電車も常時シートが埋まるくらいの人が乗っており、市民の足となっていることがうかがい知れます。不思議なもので、電車が４台入れ替わっただけで、豊橋の街がとても活気づいたような気がします。最近、全国各地で路面電車を復活させようとする動きが見られます。やっと我が国の都市計画も脱クルマの方向に向き始めたのかなという気がします。そういう時代にあって、岐阜は本当に貴重なインフラを手放してしまいましたね。追伸：３７０２は故障という噂を聞きましたが・・・廃車ですか・・・

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/challenge/20050414.htm

(無題)

投稿者：あやや投稿日：2005年 9月24日(土)11時40分19秒

　豊橋は　発展しそうで　楽しみ。

Ｒｅ：生きた金の使い方　　

投稿者：美濃駅のファン投稿日：2005年 9月22日(木)13時33分38秒

豊橋のＬＲＴ化が決まったようですね。競輪場前改修の具体的な内容が気になります。岐阜の同じ名前の電停より、さらに道幅が狭いところですから。関連のニュースの中で意外に思えたのは、3702が廃車対象になったという話です。確かに豊橋のオリジナル車輌ではありませんが、岡山における旧日光市電のように末永く走らせるつもりなのだと思っていました。名古屋の出自と車輌の希少性を考えると、一番まっとうな保存先は赤池の市電保存館でしょう。しかし、せっかく今まで走ってきたのに静態保存というのも残念な気がします。510形ともども、今後が注目されます。

国会議員って言ってもねぇ

投稿者：通行人2 投稿日：2005年 9月13日(火)23時21分49秒

聖子ちゃんは国会の超党派議員で構成されている「LRT議連」に入っていたよね。でも、具体的に何をしてたのかしらん？それよりも、エコノミストの立場で岐阜の再生を！と選挙期間中に空手形を打っていたゆかりちゃんの方が期待できるか？いや、やっぱ、どっちもどっちだな。こいつらが路面電車復活をマジに取り組む姿勢を見せてくれるんなら、住民票を移しても良いんだけどな。

細江市長が２期目にチャレンジ？？？

投稿者：金華命投稿日：2005年 9月13日(火)20時38分12秒

と、岐阜市議会で「表明した」そうな。

http://www3.rocketbbs.com/731/bbs.cgi?id=895631&mode=res&no=258

岐阜の路面電車再生を支持する国会議員が２名誕生

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 9月12日(月)02時59分7秒

　9月11日　衆議院議員選挙岐阜１区（岐阜市）の開票結果がでました。野田聖子候補と佐藤ゆかり候補の２名が当選しました。別の意味で大変注目された選挙でした。結果は　ＮＨＫの速報 http://senkyo.nhk.or.jp/07/ptr_skh2101.html を参照してください。以下引用します。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岐阜１区　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岐阜市　　　　　　　　　　　　　　有権者 325,014人　　確定投票率 70.45% 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　開票終了　　　　　　　　党派　新旧当選　得票　得票率　年齢比例代表　野田　聖子　　無(反) 前　当　　96,985 　42.8% 　45 　佐藤ゆかり　　自民　新　　　　81,189 　35.8% 　44 　重複比当　柴橋　正直　　民主　新　　　　38,349 　16.9% 　26 　重複　小川　　理　　共産　新　　　　9,970 　　4.4% 　52 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　両候補とも、路面電車再生を支持する立場をとっております。以前にも書き込みましたが、公約を守り、路面電車再生を推進していただきたいと思います。また県や市も路面電車再生推進議員と歩調を合わせ、路面電車再生「地域協議会」を早急に設置／参加していただきたいと思います。

生きた金の使い方

投稿者：傍観者投稿日：2005年 9月11日(日)23時57分37秒

http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=9668 豊橋鉄道（豊橋市南松山町、水野忠之社長）が８月初め、部分（半）低床車両を導入したのに続き、０７年度に「夢の超低床車両・ＬＲＴ」を導入する計画について、同社と豊橋市との間で合意に達した。国土交通省に対し「ＬＲＴ総合整備事業」の指定を受けられるよう準備に入っており、有識者（団体）を加えた「ＬＲＴプロジェクト推進協議会」の設置とともに計画づくりを進める。豊橋商工会議所、とよはし市電を愛する会なども全面協力を約束しており、事業者、行政、民間の３者がスクラムを組んだ「夢の事業」がスタートする。　豊橋市制施行１００周念記念事業として部分低床車両「モ８０１号」が導入された際、関係者の間で「ぜひ本格的な完全低床車両を」との声が高まった。こうした市民要望に水野社長が決断した。　完全低床車両は広島電鉄などすでに８都市で導入されており、豊橋市は来年開業する富山ライトレールに次ぐ１０番目になる。　豊橋鉄道はすでに国交省に対し、事業計画を申請する考えを伝えており、５年間にわたるＬＲＴ総合整備事業計画を策定し、１１月ごろ、正式に申請する。事業認定されると、国と地方自治体（市または県）の補助がそれぞれ４分の１ずつ得られ、残る半分を事業者が負担することになる。　計画によると、今年度中に事業認定を受け、０６年度に危険電停となっている「競輪場前電停」を改修。続いて０７年度にＬＲＶ（完全低床車両）を導入、合わせてＬＲＴ（システム）を整備する。並行して各電停のバリアフリー化などを進め、５年間かけて総合整備を図る。　市電を愛する会の伊奈彦定副会長は「われわれも言い続けてきた夢が実現する訳だから、寄付など資金集めに協力したい」と話す。商議所も水野勲副会頭をトップとする協力組織を設け、資金集めなどに協力していく方針だ。

陳情の話はともかく

投稿者：通りすがり投稿日：2005年 9月10日(土)23時32分6秒

＞りふ（竜）＝なごやんさんちょっと過激に書きすぎました。反省しております。陳情云々の話以前に、まさに廃止されようという時に何もせず(出来ず)に今になって再生を公約として言い出すのは票欲しさの二枚舌に聞こえて仕方がないのです。話が逸れてしまいますが、党に属しながら党議に反し、しかも離党すらしない時点で自分の保身しか考えにないと断ずる他にないです。

豊橋に出来て岐阜に出来ないのか？

投稿者：りふ（竜）＝なごやん投稿日：2005年 9月10日(土)18時44分7秒

＞傍観者様　私も豊橋を訪れたことがありますが、これは見習ってもらいたいものです。　資金を集めることは無駄とは思いませんが、少なくとも一般市民を豊橋に誘って、なぜ市民にここまで浸透することが出来たか、ということを実体験で学ぶことは必要かと思います。＞通りすがり様　本当に野田氏本人だったのでしょうか？それとも違う人（秘書や県議市議）が代理人として受け取ったのでしょうか？どうもそこは分からないのでなんともいえないのですが・・・。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

黒、白対決ですか？？？

投稿者：金華命投稿日：2005年 9月10日(土)14時01分21秒

野田さん、佐藤さんの「総決起集会」に参加してきました。野田さんは「黒い服」で「声をからして」米つきばったのようにお辞儀してました。（お辞儀の数だけ、当選後は。。。。なのでしょうねまた、佐藤さんは、白いジャケットにパンツスタイルでしたね。野田さんはいいこというけど、うまく本質から逃げてますはね、「今回は一度きついお灸がひつようかなて思ってますがいかがでしょうか？？？？

http://www3.rocketbbs.com/731/bbs.cgi?id=895631&mode=res&no=253

復活と言うならば

投稿者：通りすがり投稿日：2005年 9月10日(土)02時12分54秒

廃止時に現職だった野田氏の公約は信用できない。廃止される前に何も出来なかった時点で言う資格なし。陳情に行っても逃げ回ったとか門前払いしたとか。つまり、野田氏が当選しても再生はされないと言う図式が成り立つ。だまされるな！

http://homepage2.nifty.com/hosomall/

衆院選岐阜１区立候補者は、全員、路面電車再生を支持

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 9月 9日(金)02時54分28秒

　以下の記事を読むと、野田聖子候補，佐藤ゆかり候補，小川　理候補は、はっきり路面電車再生を支持しています。柴橋正直候補は考え方がはっきり読みとれませんが、8月28日に開かれた岐阜放送のテレビ討論会で、岐阜市の活性化のため「路面電車の再生」を提言しておりました。　つまりは、４候補全員が路面電車再生を支持しています。岐阜の路面電車再生を支持する国会議員が情勢次第では複数誕生するわけで、これは路面電車再生にとって強力な追い風になると思われます。　当選の暁には公約を守り、県や地方自治体と手を取り合って路面電車再生を推進していただきたいと思います。

ぎふ衆院選　私はこうします　岐阜の交通政策－岐阜新聞報道

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 9月 9日(金)02時53分26秒

　岐阜新聞2005年9月6日付朝刊県内総合面(17)面で、9月11日投票の衆議院議員選挙で、岐阜１区に立候補した４候補の岐阜の交通政策に関する考えが紹介されています。以下に引用します。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－地域の課題ぎふ衆院選　私はこうします１区　質問事項③　岐阜の交通政策＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝柴橋　正直候補（民　新）　路面電車の存続を求める市民組織が動いた。利便性で廃線反対の声も出た。最近では「軌道敷の取得と再生」に向けた基金の取り組みもある。公共交通としてバスが残った。スローライフとして自転車と歩行者優先の街づくりが重視されている。公共施設やショッピングセンターが郊外に移り、マイカー移動が不可欠となっている。　市民協働による交通会議も街づくりとの連動はできない。市民や高齢者、障害者、街に必要な交通手段を選択する時に来ている。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝野田　聖子候補（無　前）　岐阜市の皆さんが原則、移動手段を自家用車と考えている現実に照らし、道路事情の改善が急務。基幹道路整備をはじめ、岐阜－名古屋、岐阜羽島駅－中心市街地の円滑な移動網の整備が必要。急速な高齢化に即応し、お年寄りが移動しやすい手段を確保・向上させ、環境にも配慮した新交通システムが必要だ。路面電車の復活を希望する市民の根強い声を生かすために財源確保が不可欠。生活者利用に加え、観光用移動手段として来訪者からの収入を組み込む制度設計が効果的だ。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝佐藤ゆかり候補（自　新）　交通政策を岐阜市の再生に結び付けて考えていく。地球に優しい二十一世紀型の路面電車であるＬＲＴ（ライトレール）への注目が高まっており、環境配慮という観点も念頭に置く。路面電車については、現在の環境において民間だけによる復活は難しい。市街地活性化や観光戦略と一体的に自治体が地域再生として、一定の財政支出を確保した上で、岐阜市の再生事業の一環として復活させる。事業収支もある程度の赤字を許容することを前提に作成する。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝小川　　理候補（共　新）　路面電車の存続を求める沿線住民の思いは、依然強いものがある。人々の“移動”手段をいかに保障するかは街づくりの根幹であり、行政が明確な政策を確立すべきこと。　路面電車の再生は世界の流れ、岐阜の路面電車再生に向けて、国、県、地方自治体が積極的に役割を果たすべき。地域コミュニティバスや乗合タクシーの運行などバス路線、路面電車と接合したきめ細かな整備計画を確立する。サイクルアンドライドや商店街と連携した企画切符など公共交通への誘導策を展開する。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

豊橋にできて岐阜にできない事

投稿者：傍観者投稿日：2005年 9月 9日(金)01時56分51秒

豊橋は・・・路面電車・バスが互いの持ち場を侵さず、補完関係にある。ホームのない電停で停止している路面電車の横を、自動車はスリ抜けようとはしない。多くの市民が路面電車を豊橋のシンボルとして誇りに思っている。岐阜の路面電車を復活させたいのならば、まず豊橋を参考にしてください。なぜ豊橋に出来て岐阜では出来なかったのか、頭冷やして考えてください。それが出来ないのならば、どれだけ寄付をしても全て無駄。私は岐阜には縁もゆかりもありませんが、あなたたちの行動は今後も厳しい目で監視します。

鵜飼い

投稿者：西尾張太郎投稿日：2005年 9月 3日(土)20時43分9秒

今日の中日新聞見たら、鵜飼いの来客数が伸びたらしいですな。

岐阜ＰＡＲＣＯ　2006年8月31日で閉鎖

投稿者：ＧＩＳＨＩ（管理者）投稿日：2005年 8月31日(水)19時58分12秒

PARCO 企業情報/IR > NEWS 2005/8/31 http://www.parco.co.jp/parco/corporate/pdf/file_050831a.pdf で告知されています。以下引用します。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成17年8月31日各位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　会社名株式会社パルコ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代表者名代表執行役社長伊東勇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（コード番号８２５１東証第一部）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　問合せ先　常務執行役管理本部長兼企画室長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小嶋一美　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（TEL ０３-３４７７-５７１０）　　　　　　　　　　平成18年2月期中間期及び通期業績予想（連結及び単体）の修正、店舗の閉鎖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　及び子会社株式の譲渡に関するお知らせ　当社は、平成17年8月31日開催の取締役会において、1．平成18年2月期（平成17年3月1日～平成18年2 月28日）の中間期及び通期の業績予想を修正すること、2．平成18年8月末（予定）に岐阜パルコ店を閉鎖すること、3．当社が保有する株式会社ハーレーダビッドソンシティの発行済全株式を譲渡することについて決議致しましたので、下記の通りお知らせ致します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記（中　　略） 2．店舗の閉鎖　　(1)閉鎖店舗　　　　店舗名　　　　　　岐阜パルコ　　　　開店年月日　　　昭和51年9月23日　　　　所在地　　　　　　岐阜県岐阜市神田町9-12 　　　　店舗面積　　　　　約8,200㎡　　　　売上高　　　　　　2,489百万円（平成16年度）　　　　閉鎖年月日　　　平成18年8月31日予定　　(2)閉鎖の事由　　　・当社は本年度から「中期経営5ヵ年計画」をスタートし、収益構造の見直しの必要なビルについての抜本的　　　　な改革に取組んでおります。岐阜パルコ店につきましては、平成16年度に減損会計の早々期適用による減　　　　損損失を計上したことから、運営の効率化・業態転換などの対応策を検討してまいりましたが、店舗を取り　　　　巻く商業環境の変化及び店舗施設の老朽化対応などを総合的に勘案した結果、店舗を閉鎖することを決定い　　　　たしました。　　　・この店舗閉鎖に伴い、固定資産除却等の特別損失約930百万円を見込んでおります。（以　下　略）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　新岐阜百貨店に続き、とうとうＰＡＲＣＯも閉鎖されます。岐阜市中心市街地の衰退に歯止めがかかりません。路面電車の廃止がＰＡＲＣＯの閉鎖の直接的原因だとは言い切れません。ただ、路面電車で送り込まれてくる高校生がいなくなったことで、売り上げが減少したのではないでしょうか。　路面電車の再生には一刻の猶予もないと思います。古田知事の英断を期待します。 p.s りふ（竜）＝なごやんさん> Resいただきありがとうございます。私の書きたかったことはほとんど代弁していただきました。これからもよろしくお願いします。

訂正

投稿者：りふ（竜）＝なごやん投稿日：2005年 8月30日(火)19時20分37秒

＞私はDISHIさんを GISHIさんでしたね。いばら様、管理人様、他皆様申し訳ございませんでした。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

追加で

投稿者：りふ（竜）＝なごやん投稿日：2005年 8月30日(火)19時19分12秒

＞いばら様　レスが遅れましたが、少しだけ。　たしかに、人には政治的心情や宗教的な背景があるかと思いますが、今回の路面電車の問題であえて大きく煽る必要性はないと思います。　私はDISHIさんを存じ上げておりますが、それほどずれた政治的心情は持っておりませんし、岐阜の路面電車問題を何とかしたい、という思いからそのページを見つけたことでございます。　ま、仮にその他の面で大きく他人の意見とずれたとしても、それで「路面電車再生や～めた」で終わらさせてしまうならば、所詮、それだけの思いでありますし、「ま、人には違う意見があるけど、この問題は手が取り合える」と思えば、さらなる発展があるのではないか、そう思います。　逆に、他の様々な意見の人がこの問題に関心を持ち、そこから発展していけば、いばら様の危惧する部分は逆に薄まるのではないかと私は思いますが？いかがでしょうか？

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

いろいろ意見があるので、お互いの意見を活用すればいいだけでは？

投稿者：りふ（竜）＝なごやん投稿日：2005年 8月30日(火)19時04分45秒

＞レール撤去問題　今まで見ていると、どうも、レール撤去賛成反対のみにこだわって、それが駄目なら命云々、と述べているように聞こえます。確かにそれをもって一つの意見として主張すれば何のいうこともないでしょうがそれを全てだというのは・・・。　まず、右折車線の問題ですが、まず、軌道の移動や付近の駐停車禁止という手法があると思います。これは他の人が述べたことだと思います。　あと、渋滞の緩和に関してですが、実はこの問題は意外に錯覚が原因となる面が多いのですが、鉄道の場合は踏切の処理で車を待たせることがあるように、バスはバス停で待機することによって後続の車を待たせます。それゆえ、その手前では比較的渋滞は緩和されているように見えますが、その後ろではかなりの渋滞になるわけです。だから、感じ方によって「渋滞が減った（短くなった）」とも「増えた（長くなった）」ともとれるわけです。ま、「路面電車のせいで」と渋滞に憤りを持っているのに、バスの待機等で渋滞になることに憤りを感じないというのは論理的にもおかしいと思いますし。そこは、ある程度ドライバーも覚悟をする必要はあると思いますよ。　あと、鉄路の確保がされたとしても、一時的に線路を鉄板で隠し封鎖する、という手もあります。使用する際に改良することも出来ます。　ま、再生か撤去か・・・という選択肢もそうですが、「再生」のさいでもどのような「再生」シナリオを選択肢を求めるか、という幅広い要素はあると思います。逆に「撤去」はなくして終わりです。だから、2つの選択肢のみならず、そこから派生する問題をどう解決するかについても考えてつくりあげれば、いい公共交通システムになると思いますがどうでしょうか？私は杜さんの意見になるほど、と思いましたが、名古屋の基幹バスもあくまでバスシステム内の改良である為に無意識にバスレーンでも流入してしまうようですが、ある意味軌道系システムよりも使い勝手はいいかもしれないといえばそうです。ま、ただ、その面での危険も結構ありますが。　ただ、岐阜の場合実際に軌道がありますから、それを旨く活用していくことは別に悪くないと思います。ただ、鋪装の管理の面だけ注意すればですが。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

Ｒｅ：谷汲黒野線(バス)廃止

投稿者：美濃駅のファン投稿日：2005年 8月29日(月)05時14分18秒

>名鉄谷汲線廃止後に走っていたバスが >平成１７年９月３０日に廃止されるようです。掲出は8月27日らしいのですが、なんだかものすごくスピーディーですね・・・バスのほうが鉄道より廃止しやすいとは聞いていましたが、このように分かりやすい例を見たのは自分としては初めてでした。代替交通が準備されるかが気になります。

もうこうなったらこれしかないのかな？

投稿者：坪井野・理緒（・～・）投稿日：2005年 8月28日(日)03時14分41秒

名鉄を相手取って名鉄廃止４線の譲渡を求める民事訴訟を起こす以外にもう無いのでは？

谷汲黒野線(バス)廃止

投稿者：元乗客投稿日：2005年 8月28日(日)01時08分7秒

名鉄谷汲線廃止後に走っていたバスが平成１７年９月３０日に廃止されるそうです。

http://www.mkb.co.jp/bus/bc/bcb/2005tanigumi/2005tanigumi.htm

県の政策総点検中間報告

投稿者：やながせのＫ投稿日：2005年 8月27日(土)09時15分55秒

岐阜県では、政策総点検が進められており、その中間報告がとりまとめられたようです。そのなかで、生活基盤分野で公共交通について議論されており、路面電車についても中間報告に記述されています。　中間報告として・県民の移動手段の確保については強い期待と要望が寄せられており、とりわけ高齢者や　学生等、自動車を使用できない県民のために、公共交通機関を維持･確保するための方策　について、地域住民組織・ＮＰＯ、交通事業者、市町村等と連携しつつ、県総合交通体　系指針の具体化を進める必要がある。・名鉄市内線等の廃止について、県が積極的に関与して対応を検討すべきだったとの意見　があった。などの記述があります。詳細は、http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/soutenken/cyukan/file.pdf で生活基盤分野の公共交通を参照また、今までの県民からの意見や会合の内容については　　　　http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/soutenken/index.htm から見れます。

責める理由

投稿者：　ラビット投稿日：2005年 8月26日(金)21時04分21秒

　県警や行政を責めて申し訳ありませんでした。本音は路面電車が走る古い下町情緒をいつまでも大切にして欲しいものでした。路面電車進行防御・妨害の状況見る限り許せない気分でした。　路面電車がスムーズに走れる軌道環境にエネルギーを費やさなかったことに対し腹立だしい限りでした。再生の前に軌道環境の問題を考えて下さい。何も考えないことはないでしょうが、今までの甘い交通規制では無理です。反対意見以前に交通環境の問題早急に考えるべきです。本当に路面電車と自動車のすみわけ万全にできますか?過去に７８０型デビュー当時乗車した際数年前ですが、右折の156方面の岐阜バスに進行ふさがれ「バカヤローポンコツバス」と怒れる気分でした。右折で止められマイカー蹴飛ばしたくなるほどの怒る気分でした。再生するなら絶対進行妨害のない軌道環境が、前提です。

これからも

投稿者：美濃町線DMV誘致推進者投稿日：2005年 8月25日(木)23時29分30秒

＞杜さまもちろん路面電車再生には課題は多大にあり、レールについては早期に決着をつけるべきことです。当然「路面電車のほうが車やバイクに乗るより安全だ！」と確実には言えませんし、路面電車ばかりがメリットがあるとも思ってはいません。しかし、レールを撤去したら全て終わりです。もちろんＤＭＶ方式なら専用軌道のレールさえ確保できればいいのですが……。とりあえず今は岐阜が変わろうとしています。私も単に賛成の意見ばかり見て、反対意見を拒否するだけというようなことだけは避けるようにします。路面電車の再生のためにもこれからも意見を言いますのでよろしくお願いします。

http://plaza.rakuten.co.jp/minomachidmv

掲示板広く・・・

投稿者：杜投稿日：2005年 8月25日(木)12時18分55秒

＞実際に安全面から考えて自動車や二輪車に乗るのと路面電車に乗るのとではどちらが安全ですか？こんなことを言い出したらキリがないと思います。確率論から言えばはるかに鉄道のほうが安全ですが、実際はどちらも人が操る以上、確率論だけでは語れないと思います。また種々の外的要因にもよります。特に自動車や歩行者と同じ路面を走る電車ならなおさらでしょう。あってはならないことですが、ＪＲ西日本みたいに暴走させてマンションに突っ込ませて人を大量に死なせてしまうことだってあります。また、暴走ダンプカーが停車中の電車に側面から突っ込んだら・・・。こんなこと考え出したらキリがありません。結局は自動車にもバイクにも電車にもリスクはあるわけであり、その半面、メリットもあるわけです。一概に「～の方が安全！」とは言い切れません。＞雨の日とかは特に二輪車や自転車がスリップして危ないとありますが、しっかり確認しておけば防ぐことができますし～どういうところを確認すればよいのでしょうか？おおかた雨の日にスリップしやすいことは誰もが承知だと思います。要はレールに対して直行する形で渡れば何の問題もないわけですが、そうは行かない場合もあります。それは右折時です。私が大雪で電車が渋滞に巻き込まれたと書きましたが、このとき、交差点で右折しようとしていた軽トラの後輪がレールでスリップ、空回転してしまい、布をあてがってもダメ・・・結局、数人の通行人が押して事脱出したところを一部始終見たことがあります。＞再生運動が気に入らないのであればわざわざここに書く必要があるのですか？投稿者各位がどのような意図で書き込んでいるかまではわかりませんが、誰でも気軽に色々な意見を書き込めるのが掲示板の特徴であり、良いところだと思います。私自身、こうして離れたところから書き込めるのですから。もちろん、荒らし目的の書き込みなどは言語道断ですが、賛成であろうが反対であろうが、意見の書き込みに制限をかけるべきではないと思います。もちろん、賛成意見だけでココを固めることも管理人さんの判断でできるでしょう。しかしそんなことが再生問題の解決になるのでしょうか？私から言わせればそれは、内輪だけの自己満足であり、到底、対立する人たちに理解させることは無理だと思います。以上、少々、キツイことを言いましたが、これは復活してほしいからこそ、こういう厳しいことも書き込むわけです。ただ、私自身、純粋な鉄道式よりはＤＭＶタイプ、あるいはそれに準ずる方式が最良なのではないかと考えております。

軌道の環境

投稿者：美濃駅のファン投稿日：2005年 8月25日(木)08時19分39秒

名鉄の撤退後、道路の渋滞が軽減されたという意見は確かによく見られます。軌道内への自動車の乗り入れが認められていたのに、今そういった意見が出るのは、撤退前にどれほど多くの人が軌道を優先してきたかを証明しているのかもしれませんね。名古屋のバス優先レーンには行ったことがないので自分には比較はできないのですが、岐阜の市電も事実上の優先レーンを作っていたのかもしれません。ただ、数台の車や信号のタイミング一つでその効果が簡単に消えるのは、「優先」の限界なのでしょうか。それと、例外規定もあったはずなのでつっこんだ指摘はできませんし、決して事故にあわれた方を非難しようというわけではないのですが、自動車教習所で教わったとおりに右折すれば、二輪車でもそう簡単には軌道に足を取られることはないと思います。もっとも、放置すれば舗装の状態も悪くなるでしょうから、再生か撤去かの結論は早めに出されるのが良いと自分も思います。

再生反対は環境と安全軽視

投稿者：美濃町線DMV誘致推進者投稿日：2005年 8月25日(木)01時46分0秒

＞普通の意見氏へレール撤去反対は人命を軽視しているという意見ですが、実際に安全面から考えて自動車や二輪車に乗るのと路面電車に乗るのとではどちらが安全ですか？路面電車再生運動にはただ利便性だけで「環境」と「安全」のことも考えて活動しています。この先自動車を増やしていけば温暖化が進んで異常気象が加速します。そういう意見ということはそれでも良いということですか？雨の日とかは特に二輪車や自転車がスリップして危ないとありますが、しっかり確認しておけば防ぐことができますしもちろん軌道内の進入禁止柵など自動車側にも安全な対策は必要です。再生運動が気に入らないのであればわざわざここに書く必要があるのですか？もうこれ以上この掲示板の論点が外れるようなことを書くのはやめてください。管理人様。趣旨に反するようなら削除しておいてください。

http://plaza.rakuten.co.jp/minomachidmv

社さんへ

投稿者：一念発起！起業するぞ投稿日：2005年 8月23日(火)23時44分33秒

あなたのご意見拝見しました。確かにタクシーでは需要をまかないきれないですよね。でもJR北海道が実用化を進めているDMV（鉄路も道路も走行可能な路面電車型ディーゼルカー）なら、この問題をクリアできるかと思います。

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